Các thông số kỹ thuật về kích thước khác nhau trên lốp xe đạp thể thao có ý nghĩa gì?
Ngày nay, các kích cỡ lốp xe đạp thể thao đều được đánh dấu theo tiêu chuẩn ETRTO (Tổ chức kỹ thuật về lốp và vành xe Châu Âu). Tuy nhiên, kích thước cỡ lốp cũ của Anh và Pháp vẫn được sử dụng.
Thông số kích thước ETRTO 37-622 cho biết chiều rộng 37 mm và đường kính trong của lốp là 622 mm. Kích thước này rõ ràng và cho phép phân loại chính xác kích thước vành xe.
Dấu inch (ví dụ: 28 x 1,40) cho biết đường kính ngoài gần đúng (28 inch) và chiều rộng lốp (1,40 inch). Một dấu inch khác là 28 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8 (đường kính ngoài gần đúng x chiều cao lốp x chiều rộng lốp); nó cũng là phổ biến.
Kích thước inch không chính xác và thiếu độ chính xác. Ví dụ, đường kính 559 mm (MTB), 571 mm (Ba môn phối hợp) và 590 mm (Touring) đều được phân loại là 26 inch. Lốp có đường kính 622 mm và 635 mm đều được xếp vào loại 28 inch. Lốp có đường kính trong 630 mm được phân loại là 27 inch.
Các phân loại này bắt nguồn từ thời gian phanh của lốp. Vào những ngày đó, đường kính ngoài chính xác của lốp được xác định bởi phanh. Tùy thuộc vào chiều rộng lốp, các tiêu chuẩn khác nhau về đường kính trong được áp dụng.
Kích thước inch được sử dụng rộng rãi ở cả môn thể thao MTB và các nước sử dụng tiếng Anh. Do đó, chúng tôi sẽ tiếp tục sử dụng các thông số kỹ thuật này cho tất cả các lốp xe, ví dụ: 26 x 2,25. Kinh nghiệm cho chúng tôi biết rằng ngày nay rất ít người dùng quen thuộc với kích thước inch phân số cổ điển, chẳng hạn như 28 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8.
Khi kích thước lốp 29 inch MTB được giới thiệu cách đây vài năm, nó có cùng đường kính trong là 622 mm, được gọi là 28 inch ở châu Âu.
Kích thước lốp mới nhất là 27,5 inch. Kích thước lốp này được ưu tiên cho những chiếc MTB cỡ nhỏ so với bánh xe lớn - 29 inch, nhằm tận dụng lợi thế của đường kính lớn hơn. Ví dụ, với xe đạp có phuộc dài hoặc kích thước khung nhỏ. Lốp xe 27,5 inch có đường kính trong là 584 mm và giống với kích thước cũ của Pháp đánh dấu 650B.
Dấu kích thước của Pháp (ví dụ: 700 x 35C) cho biết đường kính ngoài gần đúng của lốp (700 mm) và chiều rộng (35 mm). Chữ cái ở cuối chỉ đường kính trong của lốp. Trong trường hợp này, C là viết tắt của 622 mm. Dấu kích thước của Pháp không được sử dụng cho tất cả các cỡ lốp, vì vậy, nó không được sử dụng cho cỡ MTB.
Kích thước lốp xe đạp thể thao mới 27,5 và 29 inch có ưu điểm gì?
Các kích thước mới này đã được sử dụng nhiều trên thị trường. Ưu điểm của bánh xe lớn hơn hẳn sẽ có nhược điểm. Bánh xe 29 inch nặng hơn một chút, ít cơ động hơn và có thể ít cứng hơn, nhưng chúng lăn nhanh hơn trên các bề mặt gồ ghề, đặc biệt là địa hình. Bề mặt tiếp xúc lớn hơn giúp lốp bám đường tốt hơn đáng kể.
Tuy nhiên, có một số xe đạp không có đủ khoảng trống cho bánh xe lớn 29 inch, ví dụ: trong trường hợp kích thước khung rất nhỏ và đặc biệt là xe đạp có phuộc nhún rất dài. Do đó kích thước bánh xe 27,5 là sự lựa chọn lý tưởng hơn.
Schwalbe sẽ tiếp tục cung cấp tất cả các loại lốp MTB thông thường cho cả ba loại đường kính.
Tại sao lốp xe đạp thường hẹp hơn kích thước lốp đã nêu?
Để đảm bảo rằng lốp xe có đủ khoảng hở khung, các nhà sản xuất lốp xe thường muốn duy trì sản xuất gần với mức thấp hơn của dùng sai cho phép (+/- 3 mm).
Vật liệu làm vỏ bằng da ngày càng trở nên tinh xảo hơn theo thời gian. Điều đó làm giảm độ giãn nở của lốp sau khi lắp.
Ngoài ra, áp lực lạm phát cũng đóng một vai trò quan trọng. Với áp suất lạm phát tối đa, lốp sẽ rộng hơn so với áp suất thấp. Và một chiếc lốp mới được lắp gần đây vẫn bị giãn rộng theo thời gian. Điều này có thể tạo ra sự khác biệt từ 1 đến 2 mm. Chiều rộng lốp được đo ở điểm rộng nhất, tức là bên ngoài vấu.
Lốp nào phù hợp với vành nào?
Đường kính trong của lốp phải phù hợp với đường kính của hạt vành. Ví dụ, kích thước lốp 37-622 phù hợp với vành 622 x 19C.
Hơn nữa, chiều rộng của lốp phải phù hợp với chiều rộng của vành. Bảng sau đây cho thấy các kết hợp có thể có giữa chiều rộng lốp và chiều rộng vành theo ETRTO.
Có nhiều cách kết hợp bổ sung không được liệt kê trong bảng này, nhưng sẽ hoạt động rất tốt trong thực tế
Sự kết hợp có thể có của chiều rộng lốp và chiều rộng vành (vành loại bánh răng cưa) theo ETRTO
Những thành phần nào tạo nên một chiếc lốp xe?
Một chiếc lốp xe đạp bao gồm ba yếu tố cơ bản: Lớp sợi nền, lõi hạt và mặt lốp cao su. Hơn nữa, hầu hết tất cả các lốp Schwalbe đều có đai bảo vệ chống thủng.
Lõi hạt của lốp xe xác định đường kính của nó và đảm bảo chỗ ngồi an toàn trên vành xe. Nói chung, lõi hạt của lốp xe bao gồm một bó dây. Trong lốp xe gấp, dây được thay thế bằng một vòng sợi aramid.
Lớp sợi nền là "bộ khung" của lốp xe. Vật liệu dệt là cao su tráng cả hai mặt và được cắt một góc 45 độ. Với góc này được đặt theo hướng lăn, thân thịt mang lại sự ổn định cần thiết cho lốp. Phần thân của Schwalbe đều được làm bằng polyamide (nylon). Tùy thuộc vào yêu cầu chất lượng của lốp, vật liệu thân lốp được dệt với mật độ khác nhau.
Hợp chất cao su của lốp xe bao gồm một số thành phần:
■ Cao su tự nhiên và tổng hợp
■ Chất độn, ví dụ: carbon đen, phấn, silica
■ Chất làm mềm, ví dụ: dầu và chất bôi trơn
■ Chất chống lão hóa (amin thơm)
■ Chất hỗ trợ lưu hóa, ví dụ: lưu huỳnh
■ Máy gia tốc lưu hóa; ví dụ. oxit kẽm
■ Bột màu và thuốc nhuộm
Tùy thuộc vào hợp chất, hàm lượng cao su là khoảng 40-60%. Lượng chất độn chiếm 15-30% và các thành phần còn lại khoảng 20-35%.
Hầu hết tất cả các lốp xe của Schwalbe đều có đai bảo vệ chống đâm thủng, ngoại trừ các loại lốp thể thao và nhẹ đặc biệt. Ngay cả lốp xe tiêu chuẩn của chúng tôi cũng được trang bị đai bảo vệ chống đâm thủng hiệu quả làm bằng cao su tự nhiên và được gia cố bằng sợi Kevlar® (K-Guard). Trong trường hợp lốp Marathon, được trang bị đai bảo vệ GreenGuard dày 3 mm đảm bảo khả năng chống đâm thủng cao nhất. Hơn nữa, các loại lốp hàng đầu của chúng tôi có hệ thống bảo vệ chống đâm thủng hiệu quả cao, được điều chỉnh đặc biệt cho các yêu cầu cụ thể, ví dụ như RaceGuard, V-Guard hoặc SmartGuard.
EPI có ý nghĩa gì trong mối quan hệ với lớp sợi nền?
Mật độ của vải lớp sợi nền được biểu thị bằng EPI hoặc TPI (Ends Per Inch, Threads Per Inch). Ví dụ, phạm vi lớp sợi nền được sử dụng cho lốp xe đạp là 20, 24, 37, 50, 67 và 127 EPI.
Về nguyên tắc, lưới dệt càng khít thì chất lượng của lốp càng cao. Một thân lốp dày đặc rất quan trọng đối với lực cản lăn thấp và đặc tính hỗ trợ lái tốt. Đồng thời, khả năng chống thủng cũng tăng lên, vì thân thịt có mật độ sợi cao rất khó bị đâm thủng.
Tuy nhiên, điều này không áp dụng cho các lớp sợi nền 127 EPI cực kỳ mịn, vì mỗi sợi đều rất cứng và khá dễ bị tổn thương. Sự thỏa hiệp tốt nhất cho trọng lượng thấp và sức đề kháng là khoảng 67 EPI.
Trong hầu hết các lốp xe hàng đầu của Schwalbe, chúng tôi sử dụng lớp sợi nền 67 EPI. Trọng lượng và lực cản lăn có thể được giảm hơn nữa bằng cách sử dụng lớp sợi nền 127 EPI. Nhưng đồng thời, những chiếc lốp này dễ bị hư hại hơn. Do đó, chúng tôi chủ ý chỉ sử dụng 127 EPI cho các loại lốp hạng nhẹ, trong đó trọng lượng là một yếu tố quan trọng.
Hầu hết lốp xe đạp trên toàn thế giới chắc chắn được sản xuất bằng vật liệu thô 20 hoặc 24 EPI. Vật liệu này đã không còn được Schwalbe sử dụng trong vài năm nay. Ngay cả những chiếc lốp Schwalbe giá rất rẻ cũng đã có lớp sợi nền 50 EPI. Nhưng hãy thận trọng khi so sánh các chỉ định EPI, vì thường số lượng sợi của tất cả các lớp sợi nền được cộng lại với nhau. Một chỉ báo về kết quả 200 TPI, ví dụ: từ 3 lớp 67 EPI mỗi lớp bên dưới mặt lốp. Với tất cả các số EPI trên 150, nên giả định rằng các số liệu đã được tính toán bằng cách cộng các sợi trong tất cả các lớp. Schwalbe chỉ cho biết mật độ vật liệu trong một lớp sợi nền. Thông thường, có 3 lớp sợi nền bên dưới mặt lốp.
Có tồn tại một hợp chất cao su hoàn hảo không?
Một hợp chất cao su nên có các đặc tính khác nhau mà ở một mức độ nào đó trái ngược nhau: Độ bền lăn thấp, độ bám dính tốt, độ mài mòn thấp, độ bền lâu, vấu rắn (MTB), v.v.
Các mục tiêu xung đột về độ bền lăn thấp và độ bám dính ướt tốt luôn thu hút sự quan tâm đặc biệt. Độ bám dính tốt có nghĩa là lốp phải “hấp thụ” nhiều năng lượng trong khi lực cản lăn thấp đòi hỏi một hợp chất cao su có năng lượng 'tiêu thụ' thấp.
Chúng tôi đã sản xuất các hợp chất phổ quát để đáp ứng tất cả các đặc tính mà bạn đang tìm kiếm - càng nhiều càng tốt, cũng như các hợp chất đặc biệt với các đặc tính cực hoàn hảo. Các hợp chất phổ dụng được sử dụng, ví dụ, cho hợp chất cao su ENDURANCE trong lốp Marathon hoặc hợp chất SPEEDGRIP trong các loại lốp thể thao thông thường. Một khả năng hiệu quả để tối ưu hoá tất cả những đặc tính của lốp xe là công nghệ 3C. Các hợp chất cao su đặc biệt được sử dụng trong các lĩnh vực khác nhau của mặt lốp - cấu trúc nền, lõi, trung tâm - nơi khai thác các thế mạnh tương ứng của chúng.